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APP上的“定制巴士”在南京水土不服 本地公交公司的定制公交倒...

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  “以前出门打车靠招手,现在出门打车靠手机”,继专车、顺风车之后,“+”的风又吹进了巴士领域,今年嗒嗒巴士、小猪巴士等纷纷推出“定制巴士”,你可以用手机预约购票,保证上下班有专座,而且还能定制自己的通勤线路。不过,小猪巴士等“定制巴士”运营几个月后,暴露出很多问题,目前上座率很不稳定。江南公交公司的定制公交倒是越来越火爆,11月份6条线路的上座率高达九成以上。江南时报记者 徐昇

  南京本土“定制公交”

  开车怕堵,每天打车又吃不消,坐公交车、地铁又太挤,比常规公交更舒适的“定制巴士”在运营初期,颇受年轻人欢迎。其实,“定制巴士”在南京并不新鲜,最早推出的是南京扬子公交公司。去年10月,扬子公交开始试水“定制通勤班车”,开通了桥北直达新街口等核心区域的定制线路,由于一人一座,一站直达,在地铁3号线开通前非常火爆。但随着乘坐3号线的市民增多,扬子公交最初开通的8条定制通勤班车,目前已减少至2条。

  今年9月,江南公交公司在主城首开定制公交线,从板桥新城开出,直达元通地铁站。9月6日该线路开通的第一天,早晨7点不到,记者在板桥新城金地自在城小区门口看到,车身涂有“e江南直通公交”字样的大巴车已早早等着上客。一位等车市民说,平时她都是乘公交到地铁2号线底站油坊桥转地铁,不算等车时间,路上最少要1小时。而“e江南直通公交”从板桥到元通地铁站,避开了繁忙的宁芜公路,而从扬子江大道开行,比普通公交车至少节省了三分之一时间。

  不过,公交企业的定制线路运营了一段时间后,不少市民开始“吐槽”不便之处,一是定制公交必须整月预定,如果一个月里有几次无法乘坐,预付的车费不退还;二是每月20日预定结束,若想临时定票是不可能的;三是每辆车预订人数要达到30人才能开通,大家上班时间不统一,这条线路就“黄”了。

  多款“定制巴士”抢滩南京

  出行方便了,问题也不少

  除了公交企业,今年8月份,小猪巴士、巴哥驾到、嗒嗒巴士等定制巴士软件也相继在南京上线。以小猪巴士为例,乘客下载APP后,可以搜索起点和目的地,选择线路购票;如果没有目标线路,还可发起线路定制,当定制线路满30人,就可以开通该线路。这些通过手机APP预订的线路只需要提前一天甚至30分钟即可,而且不需要订满一个月。各家的定价体系都不同,票价根据里程而增加,像小猪巴士是2.9元/15公里,嗒嗒巴士每公里0.4元。

  小猪巴士相关负责人介绍,定制巴士瞄准的是“中间层”的个性化出行市场。上下班人群有两种出行选择,第一种是坐公交车与地铁,第二种是打车与开私家车出行。“互联网+巴士”走的是中间路线,对于挤公交的人群来说,解决拥挤和速度慢的痛点;对于打车和自己开车的人来说,解决了高价出行的痛点。

  不过,这些社会平台的“定制巴士”问题颇多。“非常不好用,已经卸载。”有乘客抱怨某“定制巴士”APP,“我要的路线根本搜不到,个人发起的线路只有两三个人报名。我只有对它说再见。”此外,服务也存在很多问题,不如公交企业来的规范。有的乘客预定了嗒嗒巴士,付款后上车地点发生更改,却没有人通知乘客,乘客想找客服理论也常常联系不上。

  “定制巴士”在宁“水土不服”

  “互联网+巴士”亟需规范引导

  市场上众多社会平台的“定制巴士”,性质应该算作巴士,目前南京交通部门已经明确运管和客管部门分头监管。然而,大部分社会APP软件的定制巴士公司租用旅游巴士运营,虽有道路运输资质,但可能涉嫌超范围经营,并无相关政策法规支持,是否合规尚无定论。这也让不少乘客投诉无门。

  记者了解到,由于竞争激烈、车源有限等原因,易到大巴三个月便退出市场,考拉巴士融资不成被滴滴吞并,拼车大巴Leap破产……这些残酷的现实,提醒人们:互联网+巴士的市场并不全是一片光明。在深圳等其他城市运营良好的一些“定制巴士”APP,来到南京后也发生“水土不服”。有的线路甚至遇到发车时间到了,却无人乘坐的尴尬局面。

  公交企业顺应市场

  推出更灵活的预定方式

  公交企业发现,有意向预订定制公交的市民更关注个性化需求,更加灵活的预定方式,小猪巴士、巴哥驾到等手机APP运营商正是瞄准了这些需求,当初才杀入南京市场。于是,公交企业从时间上、线路上、车型上推出多种口味的线路。“一句话,有什么样需要,就开行什么样的定制公交线路。”江南公交运营部负责人钟长青告诉记者,当时将定制公交首站选在板桥新城,是因为调研中发现在那里买房的年轻人越来越多,上下班期迫切需要从小区直达地铁站的快速便捷的交通方式。

  钟长青介绍,如今定制公交的乘客人数猛增,与9月开线初期相比形势喜人。11月份共开行的6条线路,每天总票数300张当中,只有8张余票,上座率超过九成。这6条线路包括板桥新城至元通站、板桥新城至三山街的往返路线。“现在的定制公交区域性较强,主要在板桥金地自在城周边地区,下一步公司将在尧化门、麒麟东郊小镇等地区开辟一些新的定制公交线路。”此外,根据市民需求,板桥新城宁芜公路软件大道安德门的往返路线,目前也正在接受乘客预定。

  钟长青表示,定制公交是公交多样性的一种尝试和补充,让市民的出行方式更加多样化,也有利于城市缓堵,减少资源浪费。同时,定制公交还要提供更优质的服务,才能挖掘更多市场价值。比如,市民普遍反映整月预定这种方式不够灵活,江南公交决定推出微信预定,乘客可直接点击预定和付费。只要某线路有余票,乘客就可随时定票,单次乘坐也行。预计一个多月后微信版将正式上线。

  高峰巴士和定时巴士

  本月将在南京上线

  记者了解到,为弥补定制公交的不足,11月下旬江南公司还将开通一批高峰巴士和定时巴士。

  所谓高峰巴士,其实是一种调度手段,即在工作日的上下班高峰时段,在现有的公交线路上开通的巴士,走的是同样的线路,但高峰巴士采用一站直达的方式,让市民更快抵达目的地,同时解决高峰时段线路上的大客流压力。目前计划开通的线路包括:花旗新村、丁家庄保障房区域的76路、77路线路;东郊小镇的179路和55路线路;铁心桥附近的75路、88路和186路等。

  定时巴士则是在一些发车间隔比较大(25分钟以上)、路况稍好一些的偏远区域,将公交车的发车和到达时间在每个站点的站牌上标注出来,这样市民就可以有计划地出门,不必在站台上苦等。

  扬子公交也计划推出一些定制公交新线路,绕开地铁覆盖的桥北地区,向六合、高新区、江浦等地发展,如八卦洲总站至南京开发区、星甸公交车站至工业大学、扬子乙烯至龙华路地铁站、新世纪花园城至南京开发区等。

  专家说法:“定制公交”能走多远?

  东南大学法学院副教授顾大松认为,定制公交的兴起,给市民出行提供了新的选择,但定制公交应该与公共交通区分开,不要和现有覆盖重叠,与公共交通形成互补。根据市民需求,尽量提供点对点的服务,减少停靠站点,此外,还要提供更优质的服务,才能挖掘更多市场价值。

  交通专家认为,高效、集约的公共交通方式是大城市交通发展的必由之路。“定制公交”是新生事物,值得鼓励和推广。今后定制公交能走多远,除了需要主管部门更好地界定和监管外,最终还是要看其对市场把握的能力,要看其在发展过程中能不能不断改进。